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当特斯拉首席执行官埃隆马斯克上个月宣布他的公司在内华达州里诺附近的50亿美元“Gigafactory”时,他承诺这个庞大的设施将帮助电动汽车制造商降低电池成本,并继续改变汽车行业。但加利福尼亚州俄勒冈之家的高级汽车电池公司的一份新报告警告说,特斯拉的一些目标可能比该公司更难实现。竞争对手不仅会采用改进的更长距离,更低成本的低能耗电池来挑战低成本的特斯拉Model 3,但该报告预测,原本应该将特斯拉带入大众的汽车要么比预期更短的范围或将花费超过特斯拉所瞄准的35,000美元的价格目标。 “根据许多行业资深人士的意见,我根据自己最好的理解,预测未来3 - 5年内可能发生的事件。没人能预测未来;我们可以分析手头的问题,“AAB的Menahem Anderman周三在一封电子邮件中告诉国际商业时报。安德曼在他的报告中表示,特斯拉不太可能降低其EV电池组的成本,以每千瓦时的美元计算,足以提供每次充电超过200英里的模型3(mpc)。大多数行业分析师认为,为了提供由这些高能电池供电的更便宜的电动汽车,价格需要降至每千瓦时200美元以下。扩展范围的Telsa Model S由一个85千瓦时的电池组供电,与日产Leaf的24千瓦时(84 mpc)相比,它的功率为265 mpc。安德曼多年前正确地预测了美国政府在密歇根州刺激锂离子电池制造业的努力,他在报告中表示,电动汽车电池的成本低于每千瓦时200美元,“在2020年之前”不太可能。如果这个评估准确无误特斯拉将不得不出售范围低于200 mpc的Model 3,或者将起价提高到50,000美元,大致相当于宝马5系豪华车的成本。 “我希望特斯拉证明我错了,他们的成功比我的研究预测的要大,但我在研究中提供了我能做到的最现实,最公正,最专业的评估,”安德曼告诉IBTimes。安德曼报告中的一些更具启发性的观察结果:*特斯拉至少在2018年之前不会看到其Gigafactory的电池成本节省,这是较小的,价格较低的Model 3即将推出的一年。 *特斯拉的电池组设计连接数百个小型18650电池(pdf),这些电池与矩形铝制外壳内的电线相互连接,即使单个电池发生故障也能让电流流过。但在不利方面,从可靠性的角度来看,每个电池的四个焊接点的复杂布线“没有吸引力。”*在三年内,汽车制造商可以生产更大,更低功率的电池(如日产Leaf和其他小型,低档电动车)的电流范围是特斯拉三年内相同价格的两倍。 “大多数汽车制造商只计划120-180英里范围的电动车,”报告说。对于特斯拉的Model 3来说,每次充电180英里的竞争型EV将是特斯拉3型的主要挑战,特别是如果它不是每个范围200英里,或者是35,000美元。 *根据特斯拉推荐的大多数用户将汽车充电至其容量的80%或更低的假设,特斯拉的电池续航时间将“在温和的气候条件下”持续100,000英里。 Anderman和其他人说,极端气候可以减少电池寿命。特斯拉提供无限里程的电池保修长达八年。 *特斯拉今年开始销售汽车的中国总销量到2020年可达到20万辆,但需要特斯拉将部分产品转移到那里。这一举措将阻碍中国高昂的外国汽车进口关税,但根据中国现行商法,要求特斯拉拥有国内合作伙伴。